Чип-тюнинг Audi A2, отключение EGR, катализатора, системы EVAP

Небольшой передне-приводной минивэн Audi A2 выпускался с 1999 по 2005 года. Этот автомобиль оснащался дизельными и бензиновыми двигателями объёмом от 1.2TDI до топовой бензиновой версии 1.6FSI. На данной модели использовались блоки управления фирм Bosch и Magneti Marelli. На дизельных версиях это Bosch EDC15P+, а на бензинках - Magneti Marelli IAW 4MV, также Bosch MED7.5.11 на версии Audi A2 1.6FSI.

Удаление катализатора

Каталитические конвертеры(катализаторы) начали применять в автомобилестроении более 20 лет назад. Основная задача катализаторов - снижать в выхлопных газах ядовитые выбросы (углеводороды, окись углерода, оксиды азота). С каждым годом евро-нормы становятся жёстче, соответственно системы с каталитическими конвертерами становятся более совершенными, более сложными и более дорогими. Современные системы нейтрализации выхлопных газов на бензиновых двигателях обычно состоят из 2-3 катализаторов разного типа нейтрализации, системы контроля работы катализаторов и системы продувки катализаторов. Система продувки катализатора служит для того, чтобы как можно быстрее подготовить катализатор к своей основной обязанности - нейтрализации вредных веществ. В двух словах это насос и несколько управляющих клапанов, при помощи которых подаётся свежий воздух непосредственно на элемент катализатора. При этом конвертер очень быстро разогревается и выходит на рабочую фазу нейтрализации. В последнее время чаще стали использовать раздельные катализаторы, один "чистит" углеводороды, другой оксиды азота. Системы контроля - тоже усложняются, если раньше использовался лишь 1 датчик кислорода после катализатора, то теперь в системах с раздельной нейтрализацией присутствует как минимум ещё и датчик NOx.

Удаление AdBlue, SCR

Системы впрыска мочевины AdBlue с селективным катализатором SCR относятся к системам нейтрализации выхлопных газов и устанавливаются как на грузовые, так и на легковые дизельные автомобили удовлетворяющие евро нормам EURO4 и выше. Данные системы эффективно очищают выхлопные газы от опасных оксидов азота. В основном система состоит из нескольких основных компонентов, это бак с мочевиной AdBlue, насос присадки, система подогрева присадки, система управления(ECU), форсунка впрыска присадки, катализатор SCR и датчик NOx. При работе двигателя, начиная с определенной температуры катализатора SCR, осуществляется впрыск мочевины в выхлопную систему перед катализатором SCR и вредные оксиды азота в ходе химической реакции распадаются на безопасные азот и воду. За контроль работы системы отвечает датчик NOx, который следит за эффективностью работы системы в целом. При неисправностях системы AdBlue электронный блок управления выводит сообщение о неисправности на приборную панель, а также очень часто начинает ограничивать мощность двигателя.

Удаление сажевого фильтра

Сажевый фильтр относится к системе нейтрализации выхлопных газов и устанавливается на дизельные автомобили. Сажевый фильтр состоит из самого фильтра(сажевого катализатора) и системы контроля за его работой, которая включает в себя датчик дифференциального давления и нескольких температурных датчиков, находящихся до и после фильтра. При работе двигателя выбросы "сажи" скапливаются в фильтре и по мере накапливания её в определённом количестве - блок управления двигателя запускает специальную процедуру очистки сажевого фильтра, называемую регенерацией сажевого фильтра. Суть этой процедуры заключается в разогреве и, соответственно "выжиге" скопившейся сажи в фильтре. Разогрев осуществляется путём подачи дополнительного топлива, которое не сгорает в двигателе, а догорает непосредственно в сажевом катализаторе. Когда степень заполнения фильтра превышает максимальную - блок управления двигателя устанавливает флаг ошибки P2002 и ограничивает мощность двигателя (работает в аварийном режиме).

Чип-тюнинг Audi S1, отключение заслонки коллектора, катализатора

Серия автомобилей Audi S1 вышла в 2012 году. Данная линейка - это "заряженные" версии Audi A1, имеющие полный привод, КПП - 6 ступеней и более мощные бензиновые турбомоторы. Объём двигателя на Audi S1 - 2.0 литра. Управляет мотором контроллер Bosch MED17. Стоковые (заводские) прошивки на S1 весьма не плохи и имеют хорошие показатели. Но, как и на множестве других моделей Audi, производитель принудительно "душит" мотор, чтобы соответствовать нормам выброса токсичных веществ EURO V.

Чип-тюнинг Audi A1, удаление клапана EGR, катализатора, системы EVAP

На автомобили Audi A1 в кузове 8X устанавливается ряд дизельных и бензиновых силовых агрегатов с турбонаддувом. Объём двигателя начинается от 1.2 литра и заканчивается 2.0 литровым дизелем. Концерн VAG на этих автомобилях использует несколько блоков управления двигателем производства фирм Bosch и Simens Continental. На бензиновых моделях стоят блоки Bosch MED17.5.5 и Simens Simos 10.X. На дизелях Bosch EDC17CP14 и Simens Simos PCR2.1. Потенциал данных моторов производитель специально "душит", дабы соответствовать нормам токсичности EURO V и пониженному расходу топлива.